R 072025 _ 250501 _Rode Norte. PDF, 7 MB, 47 páginas Este arquivo pode não ser adequado para usuários de tecnologia assistiva.
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Em torno de 05: 00 no domingo 26 Maio 2024, um carrinho de trilhas correu para baixo em direção a um grupo de trabalhadores de trilhas em North Rode, Cheshire. Um supervisor de site e um controlador de segurança do site viram o carrinho se aproximando em torno 20 mph ( 32 km/ h) e gritou um aviso que forneceu tempo suficiente para que a equipe no local de trabalho ficasse livre da trilha. O carrinho colidiu então com um equipamento dentro do local de trabalho. Ninguém ficou ferido no acidente, mas o carrinho e o equipamento de trabalho foram danificados. O carrinho estava sendo usado dentro de uma posse para transportar equipamentos de um ponto de acesso ferroviário para o local de trabalho. Esta seção de trilha está num gradiente médio de descida de 1 em 176.
O fugitivo foi causado pelo desfresco do carrinho enquanto estava em um gradiente de descida depois que o operador tinha intencionalmente derrotado a função ‘failsafeÕ do sistema de travagem do carrinho. O design do carrinho possibilitou fazer isso e o operador estava ciente de que era possível fazê- lo. A ergonomia do sistema de freio do carrinho o tornou cansativo de usar, potencialmente incentivando o operador a derrotar os freios. O operador também não sabia que havia um risco de o carrinho fugir neste local. RAIB identificou dois fatores subjacentes ao acidente. Estes foram os processos de aceitação de produtos empregados pela rede Rail não gerenciavam os riscos incorridos por este projeto de carrinho. A falta de clareza nos papéis de liderança do site também levou a riscos não sendo gerenciados de forma eficaz. Um fator subjacente provável foi que a derrota do sistema de travagem neste tipo de carrinho é um problema conhecido, mas nenhuma ação eficaz foi tomada para eliminar a prática.
Como resultado da sua investigação, a RAIB fez duas recomendações, ambas dirigidas a Network Rail. O primeiro recomenda que o Network Rail, em conjunto com o Conselho de Segurança e Padrões Ferroviários e o Grupo de Rede M&EE, reduza a probabilidade de os freios de segurança em carrinhos do tipo envolvido neste acidente serem modificados pelos operadores e tornados ineficazes. Com a consideração das práticas ergonômicas modernas e do processo de aceitação do produto, eles devem identificar e implementar medidas de controle para evitar uso indevido do carrinho. A segunda recomendação visa melhorar a implementação da aprendizagem de segurança resultante de investigações de acidentes e incidentes. Dois pontos de aprendizagem foram identificados. O primeiro reforça a importância do pessoal não tornar o sistema de frenagem ineficaz ao trabalhar com carrinhos deste tipo. O segundo diz respeito à importância dos controladores de segurança do local acompanhando grupos de trabalho para observar pessoalmente e aconselhar- os.
O único propósito das investigações do RAIB é prevenir acidentes e incidentes futuros e melhorar a segurança ferroviária. O RAIB não estabelece culpa, responsabilidade ou execução de processos. O RAIB opera, tanto quanto possível, de forma aberta e transparente. Embora nossas investigações sejam completamente independentes da indústria ferroviária, nós mantendo uma estreita ligação com as empresas ferroviárias e se descobrirmos assuntos que podem afetar a segurança do caminho- de- ferro, nós nos certificamos de que as informações sobre eles sejam distribuídas às pessoas certas o mais rápido possível, e certamente muito antes da publicação do nosso relatório final.
Para informações de mídia, por favor chame 01932 440015. Notícia: 1 Maio 2025.